Dlaczego wał przegubowy wykazuje ruch osiowy?

Ruch osiowy oznacza, że ​​podczas pracy wał silnika nieuchronnie porusza się nieznacznie wzdłuż osi. Kierunek osi jest kierunkiem osi, a kierunek prostopadły do ​​osi jest kierunkiem cylindrycznej powierzchni osi. Ruch osiowy wału kardana, szczelina w ślizgowym splajnie wału transmisyjnego, dokładność centrowania połączenia między dwoma końcami zespołu wału transmisyjnego, sprężyste odkształcenie wału transmisyjnego podczas pracy z dużą prędkością oraz proces zgrzewania punktowego płytek wyważających na wale napędowym Zajmowanie się innymi czynnikami może zmienić niewyważenie zespołu wału napędowego.

Powód:
Ogólnie rzecz biorąc, jest to spowodowane zbyt dużym odstępem pasowania między wałem wirnika a wirnikiem, ale są też inne przyczyny, takie jak niezamontowanie podkładek oporowych (niektóre z nich) na końcach łożyska. Siła osiowa generowana przez wentylator, to znaczy siła osiowa wiatru na łopatce wentylatora; siła osiowa generowana przez zmianę pola elektromagnetycznego, siła osiowa generowana przez pole magnetyczne, gdy zmienia się rozmiar osiowy wirnika silnika; stół do pozycjonowania osiowego w stosunku do łożyska Pchnięcie, nacisk, gdy stół do pozycjonowania łożyska styka się z łożyskiem; inne siły.

Z wyżej wymienionych powodów, jeżeli wał przegubowy wyjdzie z położenia równowagi, wystąpią drgania zginające względem położenia równowagi. Siła bezwładności odśrodkowej generowana przez obracający się wał napędowy ze względu na jego mimośrodowość masy jest siłą wcisku, która powoduje drgania zginające wału napędowego. Częstotliwość tej siły wcisku jest równa prędkości obrotowej wału napędowego. Gdy prędkość obrotowa wału transmisyjnego jest równa częstotliwości drgań własnych jego drgań zginających, wystąpi rezonans, powodując gwałtowny wzrost amplitudy i istnieje niebezpieczeństwo pęknięcia wału transmisyjnego. Prędkość w tym czasie jest ogólnie nazywana krytyczną prędkością wału napędowego, znaną również jako „prędkość niebezpieczna”.

Z powodu niewyważenia zespołu wału kardana, po uruchomieniu samochodu wał będzie wytwarzał nienormalny hałas, a nadwozie będzie wibrować; hałas będzie głośniejszy po zmianie prędkości, a dźwięk będzie wyraźnie emitowany z wału napędowego po odłączeniu biegu, co w ciężkich przypadkach spowoduje transmisję. Wał jest wygięty i pęknięty.

Szkoda:
Gwałtowny ruch wału silnika zwiększa szczelinę między przegubami, których nie należy przesuwać względem siebie, co zwiększa wibracje i hałas silnika, co może powodować „omiatanie” i skracać żywotność.