Co powinienem zrobić, gdy wał kardana nie może dodać oleju?

W przypadku stosowania wału przegubowego SWC350BH powszechnie stosuje się metodę smarowania czteropunktowego. Dlatego podczas montażu zespołu operator wstępnie nasmaruje łożyska w czterech kierunkach, jeden po drugim, ale czasami wystąpią one z ponownym smarowaniem. Co powinniśmy zrobić, jeśli nie ma oleju?

Co powinienem zrobić, gdy wał kardana nie może dodać oleju?

1. Czy otwór wlewowy oleju nie jest zatkany
Jeśli smarowniczka zostanie wbita w sześciokątne odkształcenie lub smarowniczka zardzewieje itp., obieg oleju zostanie zablokowany, a smarowniczkę należy wymienić na czas. Podczas wymiany należy utrzymywać obszar wokół złącza w czystości i nie dopuścić do zmieszania się zanieczyszczeń mechanicznych, kurzu i piasku.

2. Niewystarczające ciśnienie wlotowe smarownicy
Wysokociśnieniowy wtryskiwacz oleju to urządzenie wtryskujące olej zasilane sprężonym powietrzem, które wykorzystuje działanie pompy do wytworzenia wysokiego ciśnienia oleju i wykorzystuje wysokie ciśnienie do wtryskiwania oleju. Przed użyciem należy zwrócić uwagę na uruchomienie sprężarki powietrza i przygotować sprężone powietrze o ciśnieniu 0,6-0,8 MPa. Podczas łączenia oczyścić części łączące i dokręcić nakrętkę kluczem, aby uniknąć wycieku oleju.

3. Nie nadaje się do napełniania smarem
Zasada działania smaru plastycznego polega na tym, że środek zagęszczający utrzymuje olej w miejscu, w którym wymaga smarowania. W przypadku obciążenia środek zagęszczający uwalnia olej, który pełni funkcję smarującą. Jeśli różnica temperatur między zimą i latem w otoczeniu, w którym znajduje się urządzenie, jest duża, należy zwrócić uwagę na terminową wymianę smaru sezonowego. Zespół wału przegubowego ogólnie wykorzystuje uniwersalny smar na bazie litu 3#, który jest stosowany w różnych urządzeniach mechanicznych w zakresie temperatur roboczych od -20 ℃ do 120 ℃ i ma dobre wodoodporne bezpieczeństwo mechaniczne, odporność na rdzę i stabilność oksydacyjna. .

4. Błędna ocena operatora
Szybkość dostarczania oleju w zwykłej pneumatycznej smarownicy wysokociśnieniowej wynosi około 0,85 l/min, a wnęka łożyska jest wypełniona olejem. Kontrakt wynosi 6,85 s. Jednocześnie biorąc pod uwagę fabryczny wtrysk wstępny i codzienne zatrzymywanie smaru, rzeczywisty czas wtrysku oleju wynosi około 3 -5s. Dlatego też czas dodawania i wymiany smaru powinien być ustalany w zależności od konkretnego zastosowania.

Dzięki powyższej analizie możemy zrozumieć, że napotykając problem tankowania, nie ma co wpadać w panikę, aby stwierdzić, że konstrukcji nie da się zatankować i zatankować na siłę. Najpierw sprawdź i przeanalizuj po kolei powyższe warunki. Jeśli problemu nie da się rozwiązać, skontaktujemy się z producentem. Po prostu to napraw.