Co to jest oś napędowa?

Oś napędowa jest ważną częścią układu zawieszenia pojazdu. Ma wiele różnych aspektów. Od przodu do tyłu przenosi moc z silnika na koła. Posiada również kilka elementów, które muszą działać prawidłowo.

Tył

Tylna oś napędowa jest elementem samochodu, który przenosi moc i moment obrotowy na koła. Oś może, ale nie musi, utrzymywać ciężar pojazdu.

Oś jest zwykle wykonana z twardszych materiałów, które zwiększają jej wytrzymałość. Musi być w stanie wytrzymać duże obciążenia podczas jazdy. Zazwyczaj oś jest zaprojektowana do obsługi tysięcy funtów wagi. Istnieją trzy główne typy tylnych osi napędowych. Każdy z nich różni się konstrukcją i ciężarem, jaki może udźwignąć.

W pełni pływająca tylna oś napędowa jest zwykle stosowana w ciężkich samochodach ciężarowych. Absorbuje naprężenia podczas skręcania i poślizgu.

Innym typem tylnej osi napędowej jest pływająca w trzech czwartych. Ta konfiguracja obejmuje parę łożysk stożkowych na zewnętrznym końcu obudowy osi. Podczas gdy zewnętrzny przegub homokinetyczny pozostaje nieruchomy, wewnętrzny przegub homokinetyczny jest przegubem trójnożnym, który działa jak przegub ślizgowy w wał napędowy .

Przód

Przednie osie napędowe są integralną częścią układu kierowniczego w samochodach. Pomagają przenosić moc z przekładni na koła, jednocześnie przenosząc wstrząsy na zawieszenie pojazdu. Jeśli ulegną uszkodzeniu, mogą mieć wpływ na działanie samochodu.

Przednia oś napędowa jest zwykle wykonana ze stali węglowej. Zaprojektowano go na przebieg od 80 000 do 100 000 mil. Typowa przednia oś CV ma łożysko z pierścieniem osadczym po lewej stronie. Umożliwia to wewnętrznemu przegubowi homokinetycznemu zmianę odległości między skrzynią biegów a piastą koła.

Osłony osi napędowej służą do ochrony przegubów homokinetycznych przed tarciem. Zapewniają również smarowanie i zapobiegają przywieraniu brudu do przegubów homokinetycznych. Buty z czasem zawodzą i należy je wymienić.

W niektórych pojazdach obudowa osi składa się z kilku elementów, które są przyspawane do korpusu osi. Elementy te mogą obejmować sprężynowe płyty montażowe, zamienne uszczelki lub płytki hamulca.

przeguby CV

Przegub CV jest kluczem do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni na koła napędowe. Jest to klatka, która ma sferyczne wnętrze i wał wejściowy, który pasuje do środka kuli. Dwa stalowe bloki są wkładane w rowki i blokowane za pomocą śruby.

Przegub CV może zawieść z różnych powodów. Uszkodzone lub luźne buty, na przykład, mogą pozwolić brudowi i wilgoci dostać się do stawu. Prowadzi to do gromadzenia się zanieczyszczeń, które mogą szybciej zużywać staw.

Innym powodem, dla którego przegub homokinetyczny może ulec awarii, jest niewystarczający wyciek smaru. W niektórych zastosowaniach można dodać tuleję, aby naprawić uszkodzoną powierzchnię. Alternatywnie złącze można wymienić na nowe.

Dzielone buty przegubowe

Buty do przegubów CV są niezbędne do jazdy. Zatrzymują brud i wodę z dala od przegubów homokinetycznych i smarują przegub. Brudne przeguby CV spowodują przedwczesną awarię. Doprowadzi to do wymiany półosi.

Buty CV są wykonane z gumy. Ważne jest, aby regularnie sprawdzać stan ochraniaczy CV. Jeśli są jakieś pęknięcia lub rozdarcia, wymień buty tak szybko, jak to możliwe.

Ochraniacze przegubów CV to gumowe ochraniacze, które chronią staw. Te buty są odporne na ścieranie i posłużą przez kilka lat.

Dzielone osłony przegubów CV są łatwiejsze w montażu niż konwencjonalne osłony CV. Sklejenie ich ze sobą jest proste. Po rozcięciu butów w miejscu pęknięcia umieść but na stawie i nałóż dobry klej. Możesz uszczelnić szew za pomocą śrub lub użyć kleju szybkowiążącego.

W pełni pływająca oś

W pełni pływające osie napędowe są powszechnie stosowane w ciężkich i średnich samochodach ciężarowych. Mają również szerokie zastosowanie w wyścigach. Zalety całkowicie pływających osi obejmują niski koszt eksploatacji, wysoki moment obrotowy i niezwykle długą żywotność.

Konstrukcja w pełni pływającej osi napędowej jest w dużej mierze zdeterminowana typem zastosowanego trzpienia osi. Jednak znaczna poprawa konstrukcji wału może skutkować znacznym zwiększeniem momentu obrotowego bez zwiększania całkowitej średnicy wału.

W całkowicie pływającej osi napędowej piasta koła i łożyska są oddzielone od półosi. Zapewnia to ścisłe dopasowanie elementów osi. Co więcej, zespół może wytrzymać znacznie większe obciążenie niż zespół osi półpływającej.

W pełni pływające osie napędowe mają dużą nośność, co pozwala na stosowanie ich w pojazdach o dużej ładowności. Może być również montowany w samochodach ciężarowych średniej wielkości o dużych możliwościach holowania.