Używanie przegubów o stałej prędkości w celu poprawy momentu obrotowego i wydajności

Przegub o stałej prędkości to urządzenie przegubowe stosowane we współczesnych pojazdach do łączenia jednej strony przegubu homokinetycznego z drugą. CVJ są często używane do uszczelniania połączeń w silnikach, aby zapewnić brak wycieków. Przeguby o stałej prędkości (CVJ) są również używane w pojazdach całorocznych i napędach na cztery koła. Przegub został zaprojektowany z kulą i gniazdem, co zapewnia większą mobilność niż inne typy przegubów homokinetycznych. Jego podstawową funkcją jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła za pośrednictwem skrzyni rozdzielczej.

W przegubie w kształcie litery U kąt obrotu przegubu środkowego obraca się między wałem napędowym a kołem zębatym. Wał napędowy zapewnia moc dla osi i zębnika, podczas gdy zębnik napędza łożysko i wał przez przegub środkowy. Przegub homokinetyczny jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać ogromny moment obrotowy, dlatego ważne jest, aby pamiętać, że taki przegub będzie ograniczony przez dostępną prędkość przekładni i przechylenie osiowe. Przeguby o stałej prędkości (CVJ) są zwykle stosowane w zastosowaniach o wysokiej wydajności, takich jak nadwozia samochodów ciężarowych i skrzynie biegów.

Korzystanie z przegubów stałonapięciowych ma wiele zalet, w tym większą niezawodność, mniejszą wagę, mniejszą zależność od części, lepszą odporność na zużycie, mniejszy ruch półosi oraz lepszą spójność i geometrię. Koncepcja przegubu CVJ to dwa oddzielne wały, jeden wchodzący w drugi przez zazębiający się otwór. Następnie wewnętrzna bieżnia łączy ze sobą te dwa wały. Koncepcja polega na tym, że przeguby o stałej prędkości umożliwiają bardziej realistyczny ruch półosi w otworze i skoku przegubu obrotowego.

Dostępnych jest kilka różnych typów przegubów CVJ. Najpopularniejszy typ złącza jest jednostronny lub uszczelniony. Połączenia te zostały zaprojektowane tak, aby zminimalizować zużycie i zwiększyć smarowanie, aby zmniejszyć możliwe uszkodzenia. Są często używane do zastosowań osiowych, ponieważ zapewniają najmniejszy możliwy ruch osiowy dzięki swojej konstrukcji.

Inne rodzaje przegubów homokinetycznych obejmują przeguby kulowe i uszczelnione przeguby kulowe. Przeguby kulowe są podobne do zaworów kulowych i cylindrów, ponieważ są również używane do utrzymywania stałego skoku zaworu przez cały czas, a tym samym zapewniają niskie koszty konserwacji i zwiększoną wydajność. Uszczelniacz jest dodawany do przegubów kulowych, aby zapobiec powstawaniu ciśnienia hydrostatycznego między kulkami. Uszczelnione przeguby kulowe są znane ze swojej względnej trwałości, zwłaszcza w porównaniu z przegubami kulowymi, które nie są uszczelnione. Uszczelniacze poprawiają również smarowanie, co pozwala na płynniejszą i łatwiejszą pracę.

Większość samochodów o wysokich osiągach ma skrzynie biegów ze względu na oferowany przez nie dodatkowy moment obrotowy. Z tego powodu wymagają wydajnej przekładni rozdzielczej, a najbardziej wydajną metodą przenoszenia momentu obrotowego są przeguby homokinetyczne. Ponieważ wewnętrzne i zewnętrzne warstwy skrzyni biegów nie poruszają się, nie ma potrzeby przenoszenia płynu hydraulicznego między dwoma kawałkami metalu. Oznacza to krótszą żywotność obu części, a także wzrost wydajności.