Rola i zastosowanie wału kardana

Budowa i funkcja wału kardana przypomina trochę stawy na kończynach ludzkiego ciała. Pozwala na zmianę kąta między połączonymi częściami w określonym zakresie. Aby sprostać przenoszeniu mocy, dostosuj się do zmiany kąta spowodowanej skokiem w górę iw dół generowanym podczas jazdy samochodu, oś napędowa przedniego samochodu napędowego, półoś i wał koła są zwykle połączone przegubami uniwersalnymi.

Jednak ze względu na ograniczenie wielkości osiowej wymagany jest stosunkowo duży kąt odchylenia. Pojedynczy przegub kardana nie jest w stanie wyrównać chwilowej prędkości kątowej wału wyjściowego i wału wejściowego, co łatwo powoduje wibracje, pogłębia uszkodzenia części maszyny i generuje dużo hałasu. Dlatego szeroko stosowane są różne przeguby o stałej prędkości.

W pojazdach z napędem na przednią oś każda półoś wykorzystuje dwa przeguby uniwersalne o stałej prędkości, przegub uniwersalny w pobliżu skrzyni biegów jest przegubem wewnętrznym półosi, a przegub w pobliżu osi jest przegubem zewnętrznym półosi. W aucie z tylnym napędem silnik, sprzęgło i skrzynia biegów są montowane na ramie jako całość, natomiast oś napędowa jest połączona z ramą za pomocą elastycznego zawieszenia. Między nimi jest odległość, którą trzeba połączyć.

Podczas eksploatacji samochodu nierówna nawierzchnia drogi spowoduje skoki, zmiany obciążenia lub różnicę pozycji montażowych między dwoma zespołami itp. spowoduje, że kąt i odległość między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym głównego reduktora osi napędowej zmienić, więc w samochodzie z tylnym napędem Forma przekładni przegubu uniwersalnego przyjmuje podwójne przeguby uniwersalne, to znaczy przegub uniwersalny znajduje się na obu końcach wału napędowego, a jego funkcją jest wykonanie kątów zawartych na obu końcach wału napędowego równe, aby zapewnić, że chwilowa prędkość kątowa wału wyjściowego i wału wejściowego jest zawsze równa.