Funkcja i struktura oraz różnica typu półosi samochodowej (wał napędowy)

Półoś samochodowa jest również nazywana wałem napędowym, który łączy mechanizm różnicowy z kołami napędowymi. Półoś to wałek przenoszący moment obrotowy między reduktorem skrzyni biegów a kołem napędowym. Na wewnętrznym i zewnętrznym końcu wału znajduje się przegub uniwersalny (U/JOINT), który jest połączony z przekładnią redukcyjną i wewnętrznym pierścieniem łożyska piasty poprzez wielowypust przegubu uniwersalnego.

Rola półosi samochodowej
Półoś przenosi moc z mechanizmu różnicowego na lewe i prawe koło napędowe.

Półoś to pełny wał, który przenosi duży moment obrotowy między mechanizmem różnicowym a osią napędową. Jego wewnętrzny koniec jest na ogół połączony wielowypustem z bocznym kołem mechanizmu różnicowego, a zewnętrzny koniec jest połączony z napędem za pomocą tarczy kołnierzowej lub wielowypustu. Piasty kół są połączone.

Budowa półosi jest inna ze względu na budowę osi napędowej. Półoś w nieodłączanej osi napędowej to sztywny cały wał; półosie w kierowanej osi napędowej i odłączonej osi napędowej są połączone sekcjami i połączone przegubami Cardana.

Półoś służy do przenoszenia mocy między mechanizmem różnicowym a kołami napędowymi. Półoś to wał, który przenosi moment obrotowy między reduktorem skrzyni biegów a kołem napędowym. Ogólnie rzecz biorąc, był w większości solidny. Ponieważ wał drążony jest łatwiejszy do kontrolowania niezrównoważonych obrotów, obecnie wiele samochodów używa wału drążonego, a półoś ma jeden na swoich wewnętrznych i zewnętrznych końcach. Przegub uniwersalny (U/JOINT) jest odpowiednio połączony z reduktorem i pierścieniem wewnętrznym łożyska piasty poprzez wielowypust na przegubie Cardana.