Różnica między sztywnym wałem kardana a wałem kardana o stałej prędkości

Przeguby uniwersalne sztywne można podzielić na przeguby uniwersalne o nierównej prędkości (takie jak przeguby uniwersalne z wałem poprzecznym), przeguby uniwersalne o quasi-stałej prędkości (takie jak przeguby uniwersalne podwójnie połączone, przeguby uniwersalne ze sworzniem trójosiowym) i przeguby uniwersalne o stałej prędkości. Przeguby (takie jak przeguby kulowe i klatkowe, przeguby kulowo-widełkowe). Jednolita prędkość i nierównomierna prędkość odnoszą się do tego, czy prędkość kątowa obrotu wału napędzanego jest taka sama, gdy wał napędzany obraca się wraz z wałem napędowym. Oczywiście średni stosunek prędkości wału napędowego i wału napędzanego jest taki sam.

Przegub uniwersalny o stałej prędkości: Prędkość kątowa osi głównej i napędzanej jest nadal taka sama, gdy zmienia się kąt między dwoma wałami. Nazywa się to przegubem uniwersalnym o stałej prędkości lub przegubem uniwersalnym o stałej prędkości kątowej. Stosowane są głównie w układzie przeniesienia napędu koła pojazdu, który zamienia się w napęd, napęd zrywalny itp., a klucz służy do przenoszenia siły napędowej w samochodzie. Przegub uniwersalny o zmiennej prędkości: prędkość kątowa wału głównego i napędzanego znajduje się pośrodku obu wałów. Przeguby uniwersalne, które różnią się przy zmianie kąta przecięcia, nazywane są przegubami uniwersalnymi o zmiennej prędkości, znanymi również jako przeguby krzyżowe. Wały przegubowe o sztywności poprzecznej są najczęściej stosowane w układach przeniesienia napędu pojazdów. Historia Czas jest najdłuższy. Gdy samochód ma napęd na tylne koła, często stosuje się wał napędowy z przegubem krzyżowym. W niektórych samochodach z wyższej półki stosowana jest również klatka kulowa o jednolitej prędkości; gdy samochód ma napęd na przednie koła, jest często używany itp. Przegub uniwersalny prędkości-Przegub uniwersalny o stałej prędkości to także rodzaj wału napędowego, tylko inna nazwa.

Wał napędowy zwykle odnosi się do wału napędowego z przegubem uniwersalnym o sztywności wału poprzecznego. Przegub krzyżowy sztywności półosi służy do przenoszenia zmiany perspektywy. Zasadniczo składa się z widelca kołnierzowego, wału poprzecznego z łożyskiem igiełkowym, widelca z przegubem uniwersalnym lub widelca tocznego, widelca sprzęgła pośredniego lub widelca wału zębatego oraz łożyska igiełkowego. Widelec kołnierzowy to część w kształcie widelca z kołnierzem. Generalnie stosuje się części kute ze stali niskowęglowej lub średniowęglowej. Istnieją również odlewy do form piaskowych i odlewy ze stali niskowęglowych, w których stosuje się odlewy sferoidalne. Odlewy precyzyjne ze stali lub średniowęglowej stali węglowej wysokiej jakości. Widelec kołnierzowy ma zwykle płaski kołnierz, a także trapezowy kołnierz zębaty z wewnętrznym otworem. Wał poprzeczny z łożyskiem igiełkowym zawiera zazwyczaj cztery rolki. Łożysko igiełkowe, półoś i smarowniczka. Łożyska igiełkowe składają się na ogół z kilku igiełek, miski łożyska tocznego i wielonożowej gumowej uszczelki olejowej (część z ramą).