Porozmawiaj o tym, jakie testy musi przejść wał przegubowy przed opuszczeniem fabryki

Z obecnego punktu widzenia sprzęgła uniwersalne można podzielić na dwie kategorie: precyzyjne i o dużym momencie obrotowym. Co więcej, jako całość, mają szeroki zakres zastosowań i mogą być stosowane w obrabiarkach, samochodach, maszynach precyzyjnych i maszynach ciężkich oraz w innych gałęziach przemysłu i dziedzinach. Pod względem składu bardzo ważnymi elementami są dwie części w kształcie widelca i jedna część w kształcie krzyża.

Konieczne jest wykonywanie codziennych prac konserwacyjnych, ponieważ prace te są związane z tym, czy produkt może być normalnie używany i czy może mieć dobry efekt użytkowania, a także są związane z żywotnością produktu, więc powyższy wniosek i specyficzne Wymagania muszą być ściśle egzekwowane i nie powinno być niechlujstwa ani luzu, aby nie wpływać na normalne użytkowanie produktu.

Wał kardana jest korpusem obracającym się z dużą prędkością i mniejszym podparciem, dlatego bardzo ważna jest jego równowaga dynamiczna. Ogólnie rzecz biorąc, przed opuszczeniem fabryki należy przeprowadzić test wyważenia dynamicznego i dokonać regulacji wyważarki.

Składa się z rury wału, tulei teleskopowej i przegubu uniwersalnego. Tuleja teleskopowa może automatycznie regulować odległość między przekładnią a osią napędową. Przegub uniwersalny utrzymuje zmianę kąta między wałem wyjściowym przekładni a wałem wejściowym osi napędowej i realizuje przenoszenie stałej prędkości kątowej obu wałów.

Wał kardana składa się z trzech głównych części, a mianowicie z zewnętrznego koszyka kulkowego, wału pośredniego i wewnętrznego koszyka kulkowego. Wypusty na obu końcach służą odpowiednio do połączenia piasty z mechanizmem różnicowym, a moment obrotowy silnika przechodzi przez mechanizm różnicowy, wewnętrzny koszyk kulek, wał pośredni i zewnętrzny koszyk kulek do piasty. Dzieli się on na lewy i lewy, a długość lewego i prawego wału napędowego określa się w zależności od położenia układu silnika. W tradycyjnej konstrukcji tulei teleskopowej wału napędowego tuleja wielowypustowa i widełki kołnierzowe są zespawane, a wał wielowypustowy jest przyspawany do rury wału napędowego. Nowy typ zmienia tradycyjną konstrukcję. Tuleja wielowypustowa i rura wału napędowego są zespawane w jeden korpus, a wał wielowypustowy i widełki kołnierzowe są wykonane w jeden korpus.