Środki ostrożności dotyczące stosowania sprzęgieł

1. Sprzęgło wału nie może przekraczać określonego pochylenia linii osi i przesunięcia promieniowego, aby nie wpływać na jego działanie przekładni.

2. Po zamontowaniu sprzęgła uniwersalnego należy sprawdzić wszystkie śruby mocujące na jedną zmianę podczas normalnej pracy. Jeśli okaże się, że są luźne, należy je ponownie dokręcić z podanym momentem dokręcania. Powtórz to przez kilka zmian, aby upewnić się, że się nie poluzują.

3. Powierzchnie ślizgowe, poprzeczki i łożyska sprzęgu uniwersalnego muszą być nasmarowane. Zwykle stosuje się smar przemysłowy na bazie litu 2# lub smar na bazie dwusiarczku molibdenu i wapnia 2#. W normalnych warunkach olej należy uzupełniać raz na 500 godzin ciągłej pracy, aw przypadku pracy przerywanej Uzupełniać paliwo raz na 2 miesiące. Jeśli pracujesz w warunkach wysokiej temperatury, musisz tankować raz w tygodniu. Podczas tankowania odkręć śrubę otworu olejowego na powierzchni czołowej łożyska i wstrzyknij olej pistoletem wysokociśnieniowym, aż się przeleje.

4. Podczas codziennej konserwacji sprzęgła, jeśli zauważysz normalne zużycie, takie jak wgniecenia, należy je wymienić na czas; Podczas konserwacji, demontażu i mycia obróć półoś o 180°, aby uzyskać alternatywne użycie czopu pod obciążeniem.

5. Długość styku szerokości zęba sprzęgła zębatego nie może być mniejsza niż 70%; ruch osiowy nie powinien być większy niż 5 mm.

6. Grubość zębów sprzęgła zębatego jest zużyta. Gdy mechanizm podnoszący przekracza 15% pierwotnej grubości zęba, gdy mechanizm operacyjny przekracza 25%, należy go złomować, a także należy go złomować, jeśli są złamane zęby.

7. Jeśli elastyczny pierścień sprzęgła sworzniowego i pierścień uszczelniający sprzęgła zębatego są uszkodzone lub zestarzałe, należy je wymienić na czas.

8. Podczas pracy i eksploatacji należy często obserwować, czy sprzęgło uniwersalne nie ma nieprawidłowego wychylenia promieniowego i nagrzewa się łożysko. Jeśli te zjawiska zostaną znalezione, muszą zostać naprawione na czas.