Zewnętrzny przegub CV vs wewnętrzny przegub CV

Klatki przegubu CV występują w różnych formach, ale podstawowym celem tych produktów jest ochrona przegubu CV. Posiadanie klatki przegubu CV jest niezbędne dla bezpieczeństwa Twojego pojazdu. Wynika to z faktu, że przegub CV jest najbardziej wrażliwą częścią samochodu. Przeguby muszą wytrzymać nacisk zarówno silnika, jak i podwozia. Bez klatki połączenia pękałyby, a silnik mógłby ulec zniszczeniu.

Zewnętrzny przegub CV vs wewnętrzny przegub CV

Przeguby CV (stałej prędkości) służą do przenoszenia mocy z silnika na koła. Zazwyczaj są one umieszczone na półosi. Podczas pokonywania zakrętów przegub CV robi dużo hałasu.

Konstrukcja przegubów umożliwia obracanie się wału po okręgu podczas obracania się koła. W zależności od rodzaju przegubu homokinetycznego może hałasować w obu kierunkach. Zewnętrzny przegub homokinetyczny jest bardziej zauważalny, gdy jest odwrócony. Ma jednak tę zaletę, że zapewnia duży kąt przegubu. To sprawia, że ​​jest to dobry wybór do samochodów z napędem na tylne koła.

Najpopularniejszym typem przegubu homokinetycznego jest przegub kulowy. Przegub ten zawiera sześć łożysk kulkowych umieszczonych w klatce. Istnieje plastikowa lub gumowa osłona, która uszczelnia złącze. Cechą tego złącza jest również pierścień osadczy. Zapobiega wysuwaniu się przegubu z obudowy.

Innym rodzajem przegubu CV jest przegub Rzeppy. Nazywa się to również przegubem trójnożnym. Chociaż jest częściej używany w pojazdach stacjonarnych, nadaje się również do zastosowań zewnętrznych.

Projekt

Istnieje przegub homokinetyczny, który składa się z kulistej bieżni wewnętrznej, klatki i wału. Są one zaprojektowane tak, aby umożliwiały kompresję i rozciąganie. Służą również do przenoszenia momentu obrotowego na koło.

Przeguby CV są powszechnie stosowane w zastosowaniach przemysłowych. Są dobrym wyborem do zastosowań wymagających przenoszenia mocy z dużą prędkością. Przeguby są również skuteczne w pracy pod ostrymi kątami, w przeciwieństwie do przegubów w kształcie litery U. Są jednak podatne na zmęczenie. W szczególności zużycie kulek, koszyka i obudowy przegubu może prowadzić do przedwczesnej awarii.

Na przykład w wewnętrznym przegubie homokinetycznym wał wejściowy pasuje do rowka pośrodku kuli zawierającej dwie kulki. Kulki są również wkładane w rowki w klatce, a klatka jest umieszczana nad nimi, aby je zatrzymać.

Bieżnia zewnętrzna jest obrotowa na kuli i zespole bieżni wewnętrznej. Połączenie może być przegubowe, aby osiągnąć ruch wgłębny o około 50 mm.

Częste problemy

Jeśli masz problemy z przegubem CV, musisz go natychmiast naprawić. Może to spowodować wiele problemów, a także może być niebezpieczne. Będziesz musiał wymienić przegub CV.

Istnieje wiele rzeczy, które mogą spowodować awarię przegubu CV. Niektóre z nich obejmują starzenie się, nadmierne użytkowanie, a nawet ukształtowanie terenu. Zły przegub homokinetyczny może obniżyć wydajność i osiągi pojazdu.

Przegub CV składa się z kuli i gniazda. Znajduje się w pobliżu piasty koła i działa jak koło. Aby przegub mógł się obracać, musi być dobrze nasmarowany. Można to zrobić za pomocą buta ochronnego, który jest umieszczony wokół stawu. Jeśli jednak ta osłona zostanie uszkodzona, może przedostać się do złącza smar i brud.

Oprócz tego, że jest to środek ostrożności, ten but ma również chronić przed wilgocią i brudem. Tak więc, jeśli zacznie przeciekać, wynikająca z tego korozja uszkodzi złącze.

Naprawa przegubu CV

Koszyki przegubów homokinetycznych wymagają jak najszybszego przeglądu, naprawy lub wymiany. Nieszczelności lub uszkodzenia mogą prowadzić do przedostania się brudu i wody do butów. Zużycie może również spowodować ich uszkodzenie. Ciśnienie wewnątrz przegubów homokinetycznych może zmusić osłonę do zejścia z korpusu przegubu.

Sprawdź złącze pod kątem zużytych rowków. Jeśli zauważysz, że rowki są zużyte, jest to dobry znak, że połączenie może ulec uszkodzeniu.

Pierwszym krokiem w naprawie klatki przegubu CV jest oczyszczenie stawu. Użyj jednorazowych szmatek, aby usunąć brud i tłuszcz. Następnie możesz użyć środka do czyszczenia hamulców, aby wyczyścić obudowę.

Po wyczyszczeniu złącza można zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska. Do wyjęcia bieżni z klatki można użyć szlifierki kątowej.

Przed zdjęciem wyścigu należy zdjąć zaciski bagażnika. Niezastosowanie się do tego zalecenia spowoduje wniknięcie brudu i wody, a także spowoduje przeciekanie buta.