Wprowadzenie izometrycznego wału napędowego

Izometryczny przegub uniwersalny wału napędowego ma na celu połączenie dwóch osi, które nie pokrywają się i sprawiają, że obie osie mają ten sam ruch przenoszenia prędkości kątowej organizacji. Jest ważną częścią układu przeniesienia napędu samochodu, jego efektem jest moc silnika z przekładni (mechanizmu różnicowego) na koło napędowe samochodu, aby spełnić wymagania zewnętrznego końca kąta wału napędowego samochodu; moc silnika płynnie i bezpiecznie przenoszona na koła; skompensować skok wewnętrznego końca zawieszenia samochodu. Prowadź samochód z dużą prędkością.

Używany w uniwersalnym przegubie samochodowym typu wiele, który jest najczęściej używanym przegubem uniwersalnym typu klatka kulowa i przegubem uniwersalnym typu trzy rowkowego, przegubem uniwersalnym typu bieżnia ukośna, jest to pierwsza klatka kulowa, zewnętrzna klatka kulowa, skład półwałka . Ponieważ przegub uniwersalny o stałej prędkości przenosi duży moment napędowy, przy dużym obciążeniu, wysokiej dokładności przekładni, wysokim zapotrzebowaniu i jest częścią bezpieczeństwa, dlatego jego podstawowe części są wybierane z precyzyjnej obróbki kucia.

Przegub uniwersalny o stałej prędkości, angielska nazwa: przegub cv (przegub o stałej prędkości)

Przegub uniwersalny o stałej prędkości, to wał aktywny i prędkość wału napędzanego (prędkość kątowa) są równe przegubowi uniwersalnemu. W samochodzie z napędem na przednią oś przednia oś jest wyposażona w wał napędowy z przegubem homokinetycznym (napędowy i kierowniczy). Moc samochodu z napędem na przednie koła, z silnika, skrzyni biegów i głównej skrzyni biegów złożonej z układu napędowego bezpośrednio na przednie koła. A przednie koło jest zarówno kołem napędowym, jak i kierownicą, punkt widzenia ugięcia kierownicy jest bardzo duży, do 400 powyżej. W tej chwili nie jest możliwe użycie tradycyjnego, kąt ugięcia jest bardzo mały, uniwersalny uniwersalny wał napędowy.

Ponieważ, gdy kąt odchylenia jest duży, prędkość i moment obrotowy ogólnego przegubu uniwersalnego będą podlegały dużym wahaniom. Dlatego konieczne jest zastosowanie dużego kąta wychylenia i równomiernej prędkości kątowej jednobiegowego wału przegubowego. Zasada działania przegubu homokinetycznego jest podobna do zasady zazębienia przekładni stożkowej, ponieważ orientacja punktu przenoszenia siły jest zawsze na płaszczyźnie równego podziału kąta między dwoma wałami, zapewniając w ten sposób jednakową prędkość ruchu. Wadą przegubu uniwersalnego o stałej prędkości jest to, że struktura jest skomplikowana, proces produkcyjny jest w porządku, a koszt jest wysoki, więc nie może całkowicie zastąpić ogólnego przegubu uniwersalnego. Prezentacja przegubu uniwersalnego o równej prędkości znacznie promuje rozwój samochodów z napędem na przednie koła i samochodów z napędem na wszystkie koła. Napęd na przednie koła z przegubem uniwersalnym o równej prędkości oraz koniec koła typu stałego i końca mechanizmu różnicowego typu przesuwnego, ten ostatni w osi może ślizgać się elastycznie, aby skompensować zmianę długości osiowej.