Jak naprawić uniwersalny wał napędowy, gdy występują problemy ze zużyciem?

Uszkodzenia, zużycie, odkształcenie i utrata dynamicznego wału transmisyjnego powodują nienormalny hałas i wibracje podczas jazdy, co może spowodować uszkodzenie odpowiednich elementów. Gdy samochód jedzie lub przyspiesza zbyt szybko, wyda dźwięk "Gordon", który wyraźnie pokazuje odczucie luźnych części. Jeśli to nie jest luźny kawałek mostka napędowego, to oczywiście jest to poluzowany kawałek wału napędowego. Częścią luzem jest gondola uniwersalna z łożyskami poprzecznymi lub stalowymi misami i kołnierzami, wielowypustami oraz teleskopowymi zestawami wielowypustów. Zasadniczo średnica wału poprzecznego i szczelina łożyska nie powinny przekraczać 0,13 mm, a szczelina zazębienia teleskopowego wału wiążącego i tulei wielowypustowej nie powinna przekraczać 0,3 mm, a jeśli limit zostanie przekroczony, napraw go lub wymień. Więc jak to naprawić?

1. Uniwersalne zużycie wału napędowego jest zwykle lutowane, intarsjowane i pikselowe. Jednakże, gdy stal 45 # (stal trzpieniowa i stal paskowa) jest używana do generowania naprężeń wewnętrznych podczas spawania, podczas pracy przy dużych obciążeniach lub przy dużych prędkościach, ramię może pękać, a nawet pękać, jeśli operacja wyżarzania zubożającego jest trudna, konserwacja wysokie koszty . Gdy ważnymi materiałami są HT200, spawanie żeliwa nie jest zadowalające. Firmy z wyższymi technologiami konserwacji będą stosować powlekanie szczotkowe, spawanie laserowe, spawanie mikrołukowe, a nawet spawanie na zimno itp. Te technologie konserwacji często wymagają wysokich wymagań.

2. Technologia kompozytów wysokocząsteczkowych i nanotechnologia. Technologia polimerowa może skutecznie poprawić wydajność naprawy, zmniejszyć koszty konserwacji i wytrzymałość konserwacji, ale także mieć wytrzymałość i twardość wymaganą dla metalu, ale także smarować (zmienna zależność). Poprzez proces „naprawy formy”, „odpowiedniość komponentów” i „obróbka” mogą zapewnić dopasowanie rozmiaru między częściami do naprawy i dopasowaniem; wykorzystywane są zintegrowane właściwości materiału kompozytowego, takie jak ściskanie, odporność na zginanie, plastyczność i tym podobne. Może skutecznie absorbować wpływ siły zewnętrznej, rozwiązywać i kompensować promieniowe uderzenie łożyska do osiowej siły uderzenia, unikając możliwości szczeliny między uniwersalnym wałem napędowym, unikając w ten sposób podwójnego zużycia urządzenia.