Różne klasyfikacje wałów Cardana

Wał kardana to część mechaniczna, która łączy dwa wały (wał zębaty i napędzany) w różnych organizacjach, tak że obracają się one względem siebie, przenosząc moment obrotowy. Generalnie większość silników jest połączona z pracującą maszyną za pomocą wału kardana. W układzie przenoszenia siły napędowej o dużej prędkości i małym obciążeniu niektóre wały kardana pełnią również funkcje buforowania, tłumienia i poprawy charakterystyki dynamicznej wałów. Wały Cardana mają doskonałe możliwości kompensacji kątowej, zwartą konstrukcję i wysokowydajny system transmisji, który może rozsądnie łączyć sprzęt transmisyjny i sprzęt mechaniczny w pracy. Są one stosowane w dziedzinie chińskich samochodów, maszyn budowlanych, maszyn rolniczych i projektowania statków. Uniwersalne zastosowanie.

Klasyfikacja wału Cardana
Zgodnie ze strukturą wał przegubowy można podzielić na typ wałka poprzecznego, typ klatki kulowej, typ widelca kulowego, typ uderzenia, typ sworznia kulowego, typ zawiasu kulowego, typ pompy nurnikowej z zawiasem kulowym, typ trzech sworzni, trzy typy wózków widłowych , Typ sworznia z trzema kulami, typ podnoszenia na zawiasach itp. Wśród nich najczęstszym jest typ wałka poprzecznego, a następnie typ klatki kulowej.

W zależności od wielkości przenoszonego momentu obrotowego w konkretnym zastosowaniu można go podzielić na średnie i ciężkie, średnie i małe, lekkie i średnie i małe wały przegubowe. Ponadto można go podzielić na ruchome sprzęgło i ruchome sprzęgło zgodnie ze względnym położeniem i zmianą położenia dwóch połączonych wałów.

Dostosowane do połączenia kołnierzowego
1. Kołnierz przyłączeniowy z czystym otworem na śrubę kotwiącą
Śruby o wysokiej wytrzymałości i nakrętki samozabezpieczające służą do łączenia kołnierzy po obu stronach, a siła tarcia ślizgowego kołnierzy służy do przenoszenia momentu obrotowego. Ten typ konstrukcji kołnierza jest odpowiedni dla wałów przegubowych o niskim momencie obrotowym i dużej prędkości. Schemat konstrukcji kołnierza lekkiego wału przegubowego oparty jest na metodzie czystego kołnierza.

2. Kołnierz przyłączeniowy z otworem wewnętrznym
Wzajemne działanie wpustu wewnętrznego i śruby o wysokiej wytrzymałości poprawia charakterystykę stapiania kołnierzy po obu stronach, a także poprawia wysoką efektywność przenoszenia momentu obrotowego wału kardana. Stosowany głównie w miejscach maszyn i urządzeń o średnim stopniu obciążenia udarowego. Konstrukcja kołnierza średnich i małych wałów przegubowych oparta jest na metodzie wpustu wewnętrznego.

3. Kołnierz łączący szczękowy
Wykorzystując kilka wypukłych i wklęsłych kołnierzy, a rozmieszczone zęby współpracują ze sobą w celu przenoszenia momentu obrotowego, niezawodność połączenia kołnierza jest dobra, a żywotność jest długa. Nadaje się do dużych obciążeń udarowych, maszyn i urządzeń o wysokiej częstotliwości jazdy do przodu i do tyłu.

4. Kołnierz łączący z otworem wewnętrznym ząb
Kilka rozłożonych profili zębów pod kątem 40° służy do wykonania połączenia między kołnierzem przegubu Cardana a kołnierzem półsprzęgła. Połączenie kołnierzowe jest samookreślone, a instalacja jest wygodna. W konstrukcji średnich i ciężkich wałów przegubowych stosuje się wiele takich kołnierzy.

Wbudowana personalizacja wału Cardana w kolorze żółtym
Wał przegubowy można obsługiwać po instalacji po obu stronach, ale problem polega na tym, że dodatnie połączenie końcowe wałka przegubowego jest ciasno dopasowane i niełatwe do poluzowania, podczas gdy pasywne połączenie końcowe jest zwykle luźno dopasowane do siebie, i bardzo łatwo go poluzować po operacji. W takim przypadku zmniejsza się wysoka skuteczność przenoszenia momentu obrotowego przez wałek przegubowy. Modyfikacja osadzonego elastycznego, żółtego wału kardana sprawia, że ​​w warunkach pracy położenie wtopu nie cofa się, utrzymuje niezmienną długość wzajemnej współpracy oraz poprawia niezawodność układu przeniesienia napędu.

Dostosowany wał przegubowy z powłoką ochronną
Powłoka ochronna jest modyfikowana na organizacji teleskopowej, dzięki czemu żywotność wału wielowypustowego będzie dłuższa.
Wał przekładni jest zmodyfikowany za pomocą osłony ochronnej, dzięki czemu, gdy wewnętrzne i zewnętrzne wały wielowypustowe mają względną prędkość, kurz i woda czynników środowiskowych nie mogą dostać się do wałka wielowypustowego, dzięki czemu para wałków wielowypustowych może być używana przez dłuższy czas. Szczególnie nadaje się do miejsc, w których standardy smarowania są ograniczone, a środowisko naturalne jest bardziej ekstremalne.