Wał napędowy przegubu o stałej prędkości, wał napędowy przegubu

Rola wału napędowego w częściach samochodowych jest nadal bardzo duża i nie należy jej lekceważyć. W samochodzie z przednim napędem na tylne koła (lub na wszystkie koła), w wyniku odkształcenia zawieszenia podczas ruchu samochodu, często występuje względny ruch między wałem wejściowym wału napędowego a przekładnią główną. wał wyjściowy przekładni (lub skrzyni rozdzielczej). Ponadto, aby skutecznie uniknąć pewnych mechanizmów lub urządzeń (które nie mogą osiągnąć transmisji liniowej), musi istnieć urządzenie zapewniające normalną transmisję mocy, więc pojawia się transmisja łączna.

Funkcja wału napędowego przegubu o stałej prędkości

Przeguby o stałej prędkości to przeguby, które przenoszą wał wyjściowy i wał wejściowy połączone z przegubem z chwilową prędkością kątową, która jest zawsze równa. Przegub o stałej prędkości to mechanizm, który łączy dwa wały, których osie nie pokrywają się, i powoduje, że oba wały przenoszą ruch z tą samą prędkością kątową. Jest to przegub, w którym prędkość obrotowa (prędkość kątowa) wału napędzającego i wału napędzanego są sobie równe. W samochodach z napędem na przednią oś przednia oś jest wyposażona w wał napędowy z przegubem homokinetycznym (napędowy i kierowniczy).

Zasada działania wału napędowego przegubu o stałej prędkości

Aby sprostać zmianom kąta spowodowanym skokami w górę iw dół generowanymi przez przenoszenie mocy, kierowanie i jazdę samochodu, powszechnie stosuje się również przeguby między osią napędową samochodu z przednim napędem a półosią i osią koła. Ze względu na ograniczenie rozmiaru osiowego wymagany kąt ugięcia jest stosunkowo duży, a zwykłe połączenia są trudne w obsłudze. Dlatego szeroko stosowane są różne przeguby o stałej prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, w pojazdach z napędem przednim każda półoś wykorzystuje dwa przeguby homokinetyczne. Przegub w pobliżu skrzyni biegów jest wewnętrznym przegubem półosi, a zewnętrzny przegub półosi znajduje się w pobliżu osi. Wśród różnych przegubów o stałej prędkości, powszechnym jest przegub kulowy, który wykorzystuje sześć stalowych kulek do przenoszenia siły. Kiedy wał napędowy i wał napędzany są ustawione pod dowolnym kątem, stalowe kulki znajdują się na przecięciu dwóch okręgów. , Który znajduje się na płaszczyźnie przecinającej kąt przecięcia dwóch wałów, aby zapewnić przenoszenie prędkości kątowej wału głównego i napędzanego.

Cechy wału napędowego przegubu o stałej prędkości

A. Upewnij się, że moc może być niezawodnie przenoszona, gdy względne położenie dwóch połączonych wałów zmienia się w oczekiwanym zakresie;

B. Upewnić się, że połączone dwa wały mogą pracować równomiernie. Dodatkowe obciążenie, wibracje i hałas wywołane kątem rozwarcia złącza powinny mieścić się w dopuszczalnym zakresie;

C. Wysoka wydajność transmisji, długa żywotność, prosta konstrukcja, wygodna produkcja i łatwa konserwacja. W przypadku samochodów, ponieważ wał wyjściowy przegubu poprzecznego obraca się z nierównymi prędkościami w stosunku do wału wejściowego (pod pewnym kątem zawartym), do przenoszenia muszą być stosowane podwójne przeguby (lub wielokrotne przeguby). Dwa przegubowe widełki połączone z wałem napędowym są umieszczone na tej samej płaszczyźnie, a kąty obu przegubów są równe. To jest bardzo ważne. Podczas projektowania należy zminimalizować kąt spoiny.

Rozumiemy rolę wału napędowego przegubu o stałej prędkości i nie możemy go ignorować podczas konserwacji. Aby zapewnić dynamiczne wyważenie wału napędowego, należy zawsze zwracać uwagę na to, czy podkładki wyważające nie są przylutowane. Nowy zespół wału napędowego jest dostarczany jako kompletny zestaw. Podczas montażu nowego wału napędowego należy zwrócić uwagę na oznaczenie montażowe tulei teleskopowej oraz upewnić się, że widełki kołnierzowe leżą w płaszczyźnie. Podczas naprawy i demontażu wału napędowego znak montażowy powinien być wydrukowany na tulei teleskopowej i na wale kołnierzowym, aby podczas ponownego montażu zachować niezmienione pierwotne położenie montażowe.