Charakterystyka i budowa składu zespołu wału napędowego

Zespół wału transmisyjnego jest korpusem obrotowym o dużej prędkości i małym podparciu, dlatego jego równowaga dynamiczna jest niezbędna. W normalnych warunkach zespół wału transmisyjnego powinien zostać wykonany przed wykonaniem przez fabrykę testu wyważenia i wyregulowaniem go na wyważarce. W przypadku napędu przedniego silnika na tylne koła pojazdu, obrót przekładni przenoszony jest na oś drążka głównego. Może to być kilka części, które można połączyć przegubem uniwersalnym.

Zespół wału transmisyjnego składa się z rury wału, wysuwanej tulei i przegubu uniwersalnego. Tuleja teleskopowa może automatycznie regulować odległość między przekładnią a wałem napędowym. Przegub uniwersalny ma zapewnić zmianę kąta wału wyjściowego przekładni i kąta wału wejściowego mostu napędowego oraz uzyskanie przeniesienia prędkości kątowej obu osi.

Zespół wału transmisyjnego - przegub uniwersalny
Przegub uniwersalny jest kluczowym elementem samochodowego wału napędowego. Samochód porusza się obiektem. W tylnym napędzie silnik, sprzęgło i skrzynia biegów są zamontowane na ramie jako całość, podczas gdy mostek napędowy jest połączony z ramą za pomocą elastycznego zawieszenia, a między nimi jest odległość, którą należy połączyć. Gdy samochód jedzie, nierówna droga spowoduje skok.

Uniwersalny przegub uniwersalny składa się z wałka poprzecznego, łożyska poprzecznego i kołnierza. Przegub uniwersalny jest kluczowym elementem samochodowego wału napędowego. W pojeździe wyposażonym w przedni silnik i tylne koło, wał napędowy sekcji uniwersalnej montowany jest pomiędzy wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym głównego zwalniacza mostka napędowego. Z kolei pojazd z przednim napędem i przednim silnikiem nie ma wału napędowego, a między osią przednią a osią kół i kołami odpowiedzialnymi za napęd i kierowanie montowany jest przegub uniwersalny. Gdy pojazd jedzie, nierówna nawierzchnia drogi spowoduje bicie, zmiany obciążenia lub różnica w położeniu montażowym dwóch zespołów powoduje kąt i odległość między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem wejściowym głównego zwalniacza mostka napędowego. Dlatego do rozwiązania tego problemu należy zastosować urządzenia „zmieniające naprężenie”, tworząc w ten sposób przegub uniwersalny.

Z przodu silnika samochodu z napędem na tylne koła (lub napędem na pełne koła), ze względu na odkształcenie zawieszenia podczas ćwiczeń motoryzacyjnych, wał wejściowy głównego wału napędowego lub wał wyjściowy wału napędowego i wał wyjściowy przekładni (lub wirującej skrzyni) jest stosunkowo sportowa. Ponadto, aby skutecznie uniknąć pewnych instytucji lub urządzeń (nie można osiągnąć transmisji liniowej), musi istnieć urządzenie zapewniające normalną transmisję mocy i istnieje uniwersalna wspólna transmisja. Uniwersalny napęd segmentowy musi mieć następujące cechy:
A. Upewnij się, że względna pozycja dwóch połączonych osi może być niezawodnie przekazywana w oczekiwanym zakresie;
B. Upewnij się, że obie osie połączenia mogą pracować równomiernie. Dodatkowe obciążenia, wibracje i hałas powodowane przez kąt przegubu powinny mieścić się w dopuszczalnym zakresie; wysoka sprawność transmisji, długa żywotność, prosta konstrukcja, łatwa produkcja, łatwa konserwacja.